В Департаменте ГАИ решили, что ставить автомобили на частные штрафплощадки - это плохо

Начальник Департамента ГАИ Анатолий Сиренко считает неэффективной и высококоррумпированной систему эвакуаторов и штрафплощадок. Об этом он заявил на брифинге для журналистов, - передает издание ЛІГАБізнесІнформ. По мнению Сиренко, нынешние цены содержания автомобилей на штрафплощадках нужно уменьшить в десять раз.

"Я считаю, что необходимо провести законодательную работу в этой сфере. Я запретил ставить автомобили на штрафплощадки, потому что это высококоррумпированная сфера заработка, и цены за содержание автомобилей на штрафплощадках должны составлять 15-20 грн. в день, а не в десять раз больше, как сейчас", - сказал Сиренко.

Вместе с тем, как ранее писал "Дорожный контроль", именно при начальнике УГАИ г. Киева Анатолии Сиренко в 2009 году в столице появились частные штрафплощадки, первая из которых располагалась по адресу Железнодорожное шоссе 9. Его заместитель Александр Ершов (сейчас заместитель начальника Департамента ГАИ) подписал договор с предприятием ООО "АУРИК" на хранение задержанных машин. Цена хранения составляла 260 грн\сутки.

Такое решение в ГАИ мотивировали тем, что якобы в Киеве закончилась государственная земля, а потому милиция была вынуждена обратиться к частным предпринимателям чтобы те организовали дополнительную штрафплощадку. При этом, в ГАИ заявили, что никакого отношения к формированию цен не имеют, и мол тарифы на свое усмотрение устанавливает сама компания ООО "АУРИК".

"Дорожный контроль" провел расследование и установил, что земля, расположенная по адресу Железнодорожное шоссе 9 была выделена Киевсоветом для ГУВД г. Киева с целью строительства служебных гаражей. В то время, начальником ГУВД г. Киева был Виталий Ярема (ныне - вице пример-министр Украины), который незаконно передал государственную землю предприятию ООО "АУРИК".

В последующем, милицейская земля была подана как "частная" и таким образом было обоснована необходимость обращения к частным предпринимателям с просьбой выделить место под штрафплощадку. Такая коррупционная схема принесла УГАИ и ГУВД г. Киева миллионы гривен черного дохода, который был получен с автомобилистов. "Дорожный контроль" обратился в прокуратуру после чего договор был разорван, а частная штрафплощадка закрыта.

Кроме этого, не совсем понятны слова начальника ДГАИ Анатолия Сиренко, что "цены за содержание автомобилей на штрафплощадках должны составлять 15-20 грн. в день". Все эти годы в ст.265-2 Кодекса Украины об административных правонарушениях четко прописано, что "за повернення особі тимчасово затриманого транспортного засобу не може стягуватися плата".

Норма закона о том, что за возврат задержанного транспортного средства не может взыскиваться плата прописана для того, чтобы у работников ГАИ не было мотивации задерживать автомобили на штрафплощадки и была использована норма, когда водитель имеет первоочередное право вызвать на место своего знакомого, который бы сам доставил машину на постоянное место дислокации.

После того как "Дорожный контроль" ликвидировал частную штрафплощадку по адресу Железнодорожное шоссе 9, работники ГАИ г. Киева почти полтора года работали вообще без частных штрафплощадок и никакой проблемы в этом не было. 90% автомобилей задерживались путем передачи управления знакомому нарушителя или же просто отгонялись на ближайшую обычную парковку. В исключительных случаях, машины завозились на государственную штрафплощадку по цене 10 грн\сутки.