Сообщение Добавлено: 17 апр, 2015, 15:41
Заголовок сообщения: БАНК ИТБ: вопросы - ответы

БАНК ИТБ (АО) основан в 1994 году. Сегодня мы - динамично развивающийся Банк, специализирующийся на ипотечном кредитовании физических лиц. Начиная с 2009 г., стабильно входим в ТОП-30 российских банков по объему выданных ипотечных кредитов. География деятельности охватывает в настоящее время 23 города в восьми федеральных округах РФ, сеть продаж насчитывает 33 офиса. Надежность финансовой организации подтверждена рейтингом «А» (Высокий уровень кредитоспособности) рейтингового агентства «Эксперт РА». Сегодня БАНК ИТБ, помимо основного ипотечного профиля, реализует еще одно направление долгосрочной стратегии развития – создание качественных сервисов дистанционного банковского обслуживания, основанных на современных технологиях и максимальной автоматизации всех процессов.

«Банк России информирует о принятом решении об отзыве с 6 октября 2015 года лицензии на осуществление банковских операций у кредитной организации КОММЕРЧЕСКИЙ БАНК ИНВЕСТРАСТБАНК (АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО) БАНК ИТБ (АО), рег. № 3128, г. Москва», - сообщается на официальном сайте регулятора.

Петр Коваль: надежность моста через Керченский пролив сомнительна
[17:49 06 октября 2015 года ] [ Крым. Реалии, 6 октября 2015 ]

Если смотреть, как сейчас действуют мостостроители в России, то складывается впечатление, что по принципу Даля: “Авось, небось и как-нибудь, вершат как прежде, русский путь”.

В марте 2014 года Президент России Владимир Путин поставил перед Министерством транспорта задачу построить Керченский мост для автомобильного и железнодорожного сообщения. Согласно проекту, переход будет состоять из параллельных автомобильной и железнодорожной секций. Автомобильная дорога должна насчитывать 4 полосы движения, максимальная скорость движения по ней составит 120 км/ч. Пропускная способность трассы — до 40 тыс. автомобилей в сутки. В октябре 2015 года было открыто движение транспорта через Керченский пролив по временному рабочему мосту. На вопросы о перспективе строительства моста через Керченский пролив ответил инженер путей сообщения, кандидат технических наук, член Академии строительства Украины Петр Коваль.
— В новостях появилось сообщение, что в Керченском проливе завершено строительство первого участка вспомогательного моста, который соединил Краснодарский край и остров Тузла. Петр Николаевич, что такое временный мост?
— Временный мост, это мост для того, чтобы потом ускорить строительство основного моста. То есть по нему будут подаваться материалы, техника, работы можно будет вести из нескольких точек, что, конечно же, ускорит темпы работ.
— Правильно ли я понимаю, что это такая инфраструктурная деталь, которая используется не для автобусов с пассажирами, а для грузовиков, которые подвозят груз.
— Это рабочий мост, который будет помогать строить основной мост. А почему временный? Потому, что он рассчитан на короткое время. Если говорить об основном мосте, то он должен стоять не менее ста лет. За это время может случиться землетрясение, например, еще какие-то катаклизмы, и он должен все это выдержать. А временный мост в случае чего может, конечно, пострадать, и строители знают это, и если случится форс-мажор, то таких жертв, как на основном мосту, не будет, конечно.
— Когда я читал о судьбе первого моста образца 70-летней давности, то я помню, что печальную роль в его судьбе сыграл весенний ледоход. И тогда он был снесен, не выдержал нагрузки. А вот сейчас сооружают временный мост в преддверии зимы, а к весне, я так понимаю, угроза никуда не денется.
— Понимаете, там не каждый год есть такие ледоходы. И вот как раз тому мосту не повезло. В этот раз такого может не быть, но теоретически такое случится тоже может.
— Повторюсь, нередко мы слышим политиков, будет или не будет построен керченский мост. А вот с инженерной, с экспертной точки зрения, этот проект вообще возможен?
— Технически возможно, но будет ли этот мост надежным и с какой степенью вероятности? И если смотреть, как сейчас действуют мостостроители в России, то складывается впечатление, что по принципу Даля: “Авось, небось и как-нибудь, вершат как прежде, русский путь”. То есть, нарушаются принципы строительства. Есть процессы, которые гарантируют надежность моста — изыскания, разработка вариантов, прохождение очень детальной серьезной экспертизы. И только после этого начинается строительство. Насколько я следил за событиями, специально были приняты законы в России, нарушающие процедуру. То есть, разрешается начинать строительство, а затем узаконивать то, что будет строится. На данный момент проекта нет, но строительство моста, пусть и вспомогательного уже идет. То есть основной принцип нарушен.
— Правильно ли я понимаю, что строительство Керченского моста это такой себе политический проект.
— Да, поэтому и спешат. Если бы с точки зрения надёжности, с точки зрения вероятности, того, что ничего не случиться, то конечно же так нельзя строить. Но если мы хотим резонанс политический, если мы хотим разные политические акции, то да, вот для этого и идёт строительство.
— Но вот какую принципиальную вещь вы говорите, что строительство моста через керченский пролив возможно. Потому что очень много бравурных заявлений звучало о том, что нет, невозможно его построить, что мягкие грунты и так далее. Вот дайте, пожалуйста, экспертную оценку, насколько вообще транспортный переход в виде моста с точки зрения современных технологий трудоемкий, достижимый и так далее.
— Тут какая проблема основная. Это сейсмика. 17 сентября, Интерфакс.ру опубликовал заявление заместителя директора института физики земли РАН. Евгений Рогожин, на основании исследований института сказал, что принято решение понизить сейсмику с 9-10 баллов, до 8,5.
— Это в Керченском проливе?
— Да-да. И вот это, как он сказал, повышает надежность этого решения. Это абсурд, почему? Вроде бы на основании исследований, а они точно были, эти исследования, но вероятность форс-мажора все равно существует. И вот, было принято волевое решение, понизить требования к мосту. Потому, что при 10 баллах, это фантастически уникальные конструкции, дорогие невероятно. А вот мы понизили требования до 8,5. Да, мы уменьшили затраты, упростили задачу проектантам, строителям, но вероятность аварии — увеличивается. Конечно, это вероятность какая? Если будет сильное землетрясение. А прогнозирование у нас, опять-таки, стоит не на очень высоком уровне. Вот когда в Ялте было, в 1927 г. Никто не ожидал. И даже теперь, через 100 лет, предвидеть землетрясение за несколько лет никто не научился.
— То есть происходит ситуация, когда требования к инженерным конструкциям подгоняется под бюджет и под политическую целесообразность. Кстати, по поводу бюджета. В феврале вице-премьер России Дмитрий Козак озвучил стоимость моста — 228 миллиардов рублей. И еще вопрос, помимо сейсмической активности, очень часто звучит сочетание “мягкие грунты”. Вот что это такое и действительно ли это серьезная проблема?
— Ситуация такова, что там ил 60 метров. Длина свай предвидится метров сорок. А ил, фактически, не держит сваи. И сваи при такой длине — это очень тонкие опоры, и они получатся очень гибкими. Сваи должны быть длиннее и защемлены в твердом грунте. Конечно, если делать кусты таких свай, то жесткость опоры фундамента увеличится. Я думаю, что проектанты именно так там и проектируют, но это, тогда, очень затратное дело.
— Петр Николаевич, из всего того, что было сказано, я понимаю, что сооружение моста через Керченский пролив с точки зрения современных технологий, оно довольно-таки реально. Просто это история про такую первую победу — и требует смелых инженерных решений и готовности платить довольно большие бюджетные деньги, правильно я понимаю?
— В принципе, да. И также это и принятие надежных решений, так как постройка моста требует значительных вложений.
— Вы касались возможности тоннеля под Керченским проливом, и вы говорили, что существует две разные технологии по созданию тоннеля под керченским мостом. Будем звонить вашему коллеге — Николаю Глухову, который считает, что переход через керченский пролив должен быть не в формате моста — а в формате тоннеля. По его мнению, мост будет стоить намного дороже, чем тоннель. Николай Иванович, мы знаем вас как одного из лоббистов подземной переправы через керченский пролив, скажите, в чем преимущества тоннеля перед мостом в данном случае?
— Я не лоббист. В данном случае — эксперт по данному переходу, хочу рассказать, в первую очередь, как неправильно была поставлена задача по строительству перехода. Крым лежит на самом коротком переходе между Европой и Азией и мост — это вопрос соединение Крыма и материковой части России. Обнародованы уже цифры, показатели моста. Это 10 млн пассажиров, и 14 млн тонн груза в год, и это такие мизерные показатели за 228 миллиардов рублей. Мы обозначили что 10 и 14 — это перспективные показатели для Крыма. И если можем сегодня за 10 миллионов евро решить задачу, не строя никаких мостов и тоннелей, — мы добавляем по два причала с обоих сторон и увеличиваем пропускную возможность паромной переправы. И закрываем этот вопрос. Нет, мы нацелены строить мост. Тогда давайте говорите, что региональная задача решается за 100 миллионов. Тогда скажите, какая же государственная задача может быть, ведь не только присоединение Крыма, а и создание транспортно-логистического комплекса Крым, который позволит перемещать и создавать совсем другие грузы и пассажиропотоки, для этого мы должны построить и что то еще! Мы представляли эти проекты на всех уровнях, ведь если по правде — мы еще должны построить и глубоководный экспортный порт, 250 млн пассажиров в год и более 50 млн груза-это южный порт для Российской Федерации в Черном море, и единственное место, где можно строить такой порт- это феодосийский залив, это все представлено в наших проектах.
— Николай Дмитриевич, еще одно уточнение, я понимаю, что, при помощи увеличения причальных стоянок решаются логистические вопросы и вопрос пропускной способности. А те затраты, которые планирует российский бюджет как раз и отправить на строительство моста или тоннеля, они неадекватны задачам. Эти затраты лучше направить на строительство большого хаба в районе феодосийского порта. Мы знаем, что вы считаете, что строительство тоннеля под Керченским проливом перспективнее, чем мост? Это правда?
— Хочу сказать и для слушателей, что туннелестроение получило в мире большое развитее за последние 20 -30 лет, сегодня работает более 100 с лишним различных подземных комплексов в мире, и везде, где хотят водные преграды преодолеть, есть предпочтение в подземных тоннелях. Почему подземные? Все показатели, которые только на сегодня можно сравнить, показатели тоннеля превышают показатели по сравнению с мостом. Надежность, экология и так далее…
— Спасибо, Николай Дмитриевич. Мы продолжаем тему переправы через Керченский пролив. Петр Николаевич, вот позиция, что тоннель перспективнее в мировой практике? Вы с подобной позицией согласны?
— Я должен сказать, что там, где есть эти тоннели —​ Ламанш, и другие, там есть значительное преимущество в тоннелях. В каждом конкретном случае нужно серьезно изучать ситуацию. Если совсем в этом конкретном случае, то тоннель слишком удлиняется в тех случаях, где надо очень глубоко сесть под землей — но конечно, если понести эти затраты, то ряд таких влияний, как говорил профессор Глухов — это экология, влияние внешних факторов. Вот попробуйте ехать по мосту, когда сильный ветер с дождем, а если еще и с морозом, и обледенение. Это тоже будут серьезные проблемы при эксплуатации этого моста. Чего нет, конечно же, в тоннелях. Но еще не следует забывать, почему-то в основном рассматривается этот мостовой переход или тоннель на остров Крым, но с другой стороны, все время раньше он рассматривался как элемент большой магистрали от Англии до Китая. И тогда, говорилось о значительном грандиозном сооружении и не 4 полосы дороги для автомобилей, а 6-8 полос дорог. И если просматривать вот такие элементы, то конечно не все время Крым будет островом, конечно же вот для такой перспективы этот мост будет очень слабенький.
— Да бесспорно, но в любом случае сейчас Крым со спорным правовым статусом, и знаете — это как профессор Глухов говорил, что затраты в 228 миллиардов рублей — их недостаточно. Так как их очень много для одного Крыма, и стоит строить порт, но порты не строятся в регионах, чей правовой статус не подтвержден ни одним правовым государством.
Павел КАЗАРИН

Оккупанты перестали выплачивать детские пособия в Крыму

Сегодня, в 15:40«Главком»
В оккупированном Россией Севастополе не выплачивают пособие по уходу за ребенком до трех лет.

Минимальная сумма данной выплаты составляет 494 рубля. Однако в том случае, если отец ребенка официально трудоустроен, пособие «до трех лет» можно повысить с 494 до 5000-6000 рублей.

Причина невыплаты пособий – депутаты «Законодательного собрания Севастополя» во время сессии 23 сентября таки и не рассмотрели вопрос передвижки денег по социальным пособиям. Мамы ждали конца сентября – ведь именно тогда им обещали выплатить «долг» по пособиям. Но поскольку депутаты так и не соизволили рассмотреть необходимый вопрос, севастопольские мамы вновь остались ни с чем.

На календаре – 6 октября. Вопрос до сих пор не рассмотрен. Следующая выплата пособий запланирована на 12 число, однако поскольку депутаты так ничего и не сделали, через неделю мамам денег можно не ждать, пишут Новости Севастополя.

Продукты в Севастополе стоят дороже, чем в Москве

Новости : О товарах и услугах
06.10.2015 16:02
После присоединения Крыма и Севастополя к России многие заговорили о том, что цены на продукты и услуги значительно выросли, хотя уровень жизни местного населения не улучшился, пишет "Информер".

Чтобы убедиться в этом, проведем контрольную закупку. В качестве образцов взяты два супермаркета сходной ценовой категории - севастопольское "Сильпо" и московский "Седьмой континент". Это не самые дешевые магазины, но цены в них не заоблачные. Оба расположены не в центре, а в спальных районах.

Напрашивается примитивный вывод: в Севастополе всё дороже! Ситуацию спасает экстремально дешёвая водка.

Если немного задуматься, то водка и не сильно дешёвая, всего на 13 %. Разберемся внимательно: Напрашивается примитивный вывод: в Севастополе всё дороже! Ситуацию спасает экстремально дешёвая водка.

1. Плавленный сыр в Севастополе дороже на 4%;

2. Молоко в Севастополе дешевле на 10%;

3. Взбитые сливки в Севастополе дороже на 50%;

4. Молочный ломтик Pingui в Севастополе дороже на 25%;

5. Майонез в Севастополе дешевле — на 8%;

6. Кошачий корм в Севастополе на 5% дешевле;

7. Ананасовый сок в Севастополе дороже на 15%;

8. Маринованные огурцы в Севастополе обойдутся на 2% дешевле;

9. Оливковое масло в Севастополе лучше не покупать — дороже аж на 75%;

10. Йогурты «Активия» в Севастополе стоят на целых 55% дороже;

11. Чипсы «Pringles» в Севастополе дешевле — на 5%;

12. Пакетированный чай «Lipton» в Севастополе на 32% дороже;

13. Тульский пряник стоит в Севастополе ощутимо дешевле — на 21%;

14. Овсяное печенье в Севастополе на 3% дороже;

15. Негазированная вода в Севастополе стоит на 37% дороже;

16. Макаронные изделия в Севастополе дешевле — на 12%;

17. Водка в Севастополе тоже дешевле — на 13%;

18. А консервированная фасоль в Севастополе на 25% дороже.

Так, получается, что из 18 товаров 8 лучше приобретать в Севастополе, а за десятью следует отправиться в Москву. Но, экономия в половине случаев не превысит и десяти процентов. На некоторые продукты цены магазинах Москвы ощутимо ниже. Например, за бутылку севастопольского оливкового масла в столице можно купить чуть ли две таких же.

Если исходить из среднего арифметического, то цены в московских магазинах на 22,6%. Выборка субъективная, но можно с полной уверенностью говорить, что средний чек севастопольца на 15-20 % дороже, чем у москвича. Если говорить коротко: "Миф о том, что в Севастополе московские цены, развенчан. Севастополь лучше! Здесь значительно дороже, чем в Москве".

Новости Севастополя