Проснись Адольф, менты х***т!

Порезвились киевляне...

http://ak-ua.com/arkhiv-kompromata/item ... ntyi-h***t
Нормально прошлись по Недзельскому..

Проснись Адольф, менты х***т! Избранное



Фраза из заборного граффити сегодня актуальна для Украины, как никогда раньше. Распоясались служителя народа, распустили руки на государственные деньги, вымогательством занимаются... Нет на них управы! Никто им не указ. А ты как хочешь, так и живи с этим. Ситуация с одесским начальником Госавтоинспекции Владимиром Недельским, который заставлял работников ГАИ вымогать деньги с водителей, хоть и обошла прессу, но затихла и забылась — власть имущим нет Закона.
А была бы страна нормальная, не было бы не таких начальников — моральных уродов, ни такого беспредела. А пока мы жалуемся на то, что имеем, Недельский имеет своих подчиненных в прямом и переносном смыслах.

Итак: Владимир Владимирович Недельский. Родился 10 ноября 1976 года в Запорожье. В 2002 году окончил Национальную академию внутренних дел Украины по специальности правоведение. В органах внутренних дел служит с 1998 года. Проходил службу на различных должностях Департамента ГАИ МВД Украины и Управления ГАИ МВД в Киеве. С сентября 2010 по апрель 2011 года был заместителем начальника – начальником милиции общественной безопасности ГУМВД Украины в Винницкой области. В 2011году возглавил милицию общественной безопасности Крыма. С января 2012 - начальник Госавтоинспекции Одесской области.
По случайностям судьбы Владимир Недельский оказался родным братом певицы Татьяны Недельской и, соответственно, шурином Яна Табачника, депутата-регионала, крупного предпринимателя. Но не учитывая этот факт, можно смело заявлять, что господин начальник и сам звезда.
О зажраности Недельского
Новый начальник одесского областного управления ГАИ, ходил с охраной, которую негде было разместить на рабочем месте. В связи с этим Владимир Владимирович принял решение выселить из кабинета своего зама, чтобы разместить там свою охрану.
Большие перестройки только начались! Так как Недельский В.В. вообще любит комфорт, из-за его прихоти иметь комнату отдыха, сотрудники областного управления ГАИ лишились туалета.
С началом охотничьего сезона Недельский В.В. прикупил себе автомобиль для охоты, и не просто автомобиль, а бронетранспортер. Теперь у технического отдела ГАИ Одесской области появились дополнительная работа: в новом автомобиле начальника необходимо сделать некоторые переделки, а именно вырезать окна (для удобной стрельбы с автомобиля), установить сидения, ежедневно подкачивать колеса и т. д.
А пока аварийность в городе растет, сотрудники ГБДД выполняют функции носильщиков, сварщиков, курьеров.., водителей,; а не свои прямые обязанности - осуществление надзора за дорожным движением. К примеру, Юшин О.А.(начальник штаба областного ГАИ), который имеет служебный автомобиль БМВ Х-5, с государственными номерами ВН 34-17 АТ (вместо положенных синих номеров), и водителя, несмотря на то, что по Закону это не положено. Его водитель числится сотрудником городского ГАИ, однако последние пять лет возит своего «шефа», и все это прикрывается Недельским В.В.
Кроме этого, должность командира взвода ГАИ Любашовскому пообещали только после того, как он зарекомендует себя с «положительной стороны», то есть он должен обладать профессиональным умением собирать деньги с личного состава и раз в месяц завозить часть из них Недельскому В.В. Только такой критерий оценки профессионализма является принятым у Недельского В.В. для назначения по должности. Вот сотрудники Любашевского взвода ГАИ, и не выполняют свои функциональные обязанности, не снижают аварийность, а только занимаются вымогательством денег с водителей.

По информации СМИ, прежний руководитель Одесского управления Госавтоинспекции Александр Якимович был уволен после рассмотрения анонимного письма его подчиненных, направленного на имя министра внутренних дел Украины Виталия Захарченко. В этом письме сотрудники ГАИ сообщили, что Якимович занимался коммерческой деятельностью. В частности, по его команде Госавтоинспекция Одесской области стала реализовывать контрафактные диски с пособием по изучению Правил дорожного движения и книги под названием "ДТП: Что делать?". "Скоро, чтобы заработать денег, начальник даст команду сотрудникам надеть фартуки и продавать на дороге чай, кофе и бутерброды, вместо того, чтобы выполнять свои функции"

У них там, в Одессе, видимо, своя атмосфера. Хотя... Недельский переплюнул своего предшественника в раз 10.

Недельский & Кузнецов

Бедные сотрудники ГАИ г.Одессы от безвыходности и беспредела который твориться в их подразделении пишут письма уже не только на имя министра внутренних дел Украины, но и во все возможные издания.

А дело в том, что «гаишники» этого отдела несколько месяцев не получают свою заработную плату. При выяснении причин невыплаты денег, стали известны факты назначения на одну должность двух сотрудников. На вопрос к начальнику ГАИ г. Одессы Кузнецову В.В., по поводу заработной платы, им был дан ответ следующего содержания: -«на вашем месте стоит помолчать, а то вообще уволены будете». Мало того, бензин и средства на ремонт служебных автомобилей не выдавались: Кузнецовым В.В. было дано устное указание осуществлять текущий ремонт служебного транспорта, а также его заправку за личные средства сотрудников.

Само собой. Новый командир роты — новые правила.
Начались массовые проверки. При проведении этих рейдов поднимаются протоколы за прошедшие два года. В случае обнаружения, даже грамматических ошибок, начальник требует денежные средства «за решение вопроса», в случает отказа - рапорт на увольнение.

По мимо этого присутствует постоянное вымогательство денежных средств. Каждое утро начальник самостоятельно, собирая личные состав для проведения инструктажа, сверяет по списку количество экипажей, которые заступают на службу. К концу рабочего дня он требует сдать деньги в сумме 400 гривен с каждого экипажа, которые находились сегодня на линии. При условии невыполнения его указаний, взвод не сдавший деньги со службы не отпускается, и продолжает работать до полного выполнения указа о сдачи денег, в не зависимости от любых обстоятельств.

Под руководством двух вышеупомянутых начальников, командир 2-го взвода Кирик практикует ежемесячный сбор в размере 50 долларов с каждого сотрудника, и это помимо ежедневных 400 гривен. Как утверждает сам Кирик: ежедневные 400 гривен идут начальнику Кузнецову, а 50 долларов - это его личная зарплата за месяц.
Ежедневно на службу заступает около 30 экипажей. Таким образом, каждый день Кузнецов В.В. путем вымогательства с сотрудников ГАИ получает около 12 000 гривен. Неплохой годовой доход получается и это только левые деньги.
Понятно, что у такого беспредела есть крыша. Ее обеспечивает начальник УВБ ГУ МВС Украины в Одесской области. Как дань, Кузнецов В.В. ежемесячно, «за свое спокойствие» заносит ему часть денег, а также сделал «подарок» в виде автомобиля Ауди г/н 03-03.

«Яке йшло, таке й здибало»

Начальник городского ГАИ Кузнецов «подружился» с начальником областного ГАИ Недельским В.В., которого в городе Одессе характеризуют как пьяницу и дебошира, который на рабочем месте появляется два раза в неделю, и кроме нецензурных выражений, другой речью не владеет, несмотря на обладание званием заслуженного юриста Украины.
Сами сотрудники ГАИ рассказывают, что нет ничего хуже, чем «...терпеть Недельского В.В. Когда он приходит на рабочее место, после предшествующей пьянки. В эти дни его разговор, а точнее крик сводится только к тому что он будет иметь, с каждым из сотрудников который не выполнит его приказ, половую связь в извращенной форме...»

Сношение двух начальников выразилось далеко не только в служебных отношениях. Тандем двух В.В (Недельский В.В. и Кузнецов В.В.) часто можно встретить на совместных пьянках, разгульных мероприятиях и драках.

Как не прискорбно, но все жалобы на этот тандем, даже от местных жителей, так и умирают в отделе телефона доверия.

Все таки был прав начальник ГУМВД Украины в Винницкой области генерал-майор милиции Ионика В.В., когда не стал церемонится со взяточником, дебоширом, пьяницей и хамом Недельским В.В. и просто уволил его с занимаемой должности.

Но имея отношение к «золотой молодежи» Украины, Недельский прикрываясь родственными связями с нардепом Табачником, продолжает пользоваться иммунитетом неприкосновенности и творить свои грязные дела.
Ни стыда, ни совести

В Управлении ГАИ Одесской области для Недельского В.В. любой способ получения прибыли открыт покуда его шурин Табачник развлекает определенные круги руководителей нашей страны. Начальник-мультимиллионер ничем не брезгует. Как то раз за превышение скорости, автомобиль Недельского В.В. был остановлен инспектором ГАИ Малеваным. На удивление инспектора за рулем указанного автомобиля находился лично начальник ГАИ Недельский В.В. «Горе начальник» находился в стадии сильного алкогольного опьянения, и был не в состоянии даже выйти из транспортного средства. Как утверждают свидетели данного происшествия, Недельский В.В. выражаясь нецензурной бранью и угрожая увольнением, объяснил сотруднику, что последний обязан запомнить номерные знаки его автомобиля и никогда его не останавливать, в противном случае, он вместе с командиром взвода будут уволены с органов МВД.

Как показывает практика, за время «начальствования» — горе-руководителя Недельского В.В. такое структурное подразделение как ГАИ Одесской области развалилось полностью, авторитет сотрудников ГАИ который, нарабатывался годами утрачен, для людей это просто добытчики бабла. А все эти сборы идут в карман Недельскому В.В.

Также это подтверждается тем, что на сегодняшний день в 12 районах области свободны должности начальников районных ГАИ, люди просто бегут от должностей боясь за свою репутацию и свободу, ведь при всем при этом, ты должен заносить лично Недельскому (для поддержания семейного благополучия) по 5000 гривен ежемесячно в день сдачи отчета.

Особый метод по борьбе с аварийностью на дорогах Одесской области применяет Недельский. Его команда любым возможным и невозможным способом должна «списать» случившиеся ДТП. Так, неоднократно после беседы с сотрудниками ГАИ потерпевшие отказываются от своих первичных пояснений, переписывают их, и поясняют, что травму они получили не при обстоятельствах участия транспортного средства, а в быту. Итак, нет ДТП -статистика и показатели аварийности в норме. Однако и этого мало, для «хороших» показателей Недельский В.В. занижает данные по аварийности, которые передаются в департамент.
Вот так в очередной раз сойдет с рук нашему начальству беспредел, а поборы и унижения которые терпят обычные сотрудники останутся.

Я как бы вижу пустырь, на котором собираются что то строить. И не совсем улавливаю, отныне все пустыри под зорким контролем кричащих "Слава Украине"?

Во Львове выясняются новые подробности скандала с крымскими путевками. Детей из обеспеченных семей посылали в "Артек" за госсчет массово – по всей области.

В престижном лагере отдыхали отпрыски местных чиновников, сотрудников районных администраций, управлений юстиции и других органов власти в Стрые, Моршине, Трускавце, Мостисском, Бродовском, Перемышлянском, Радеховском, Бугском районах.

Самый вопиющий случай, по данным облпрокуратуры, – в Карпатах, в Турковском районе. Почти два десятка чиновничьих детей уехали в "Артек" вместо детей-сирот, в частности двое детей главы райадминистрации Владимира Гребенюка. Всего без путевок остались 69 сироток.

Сегодня на коллегии в ОГА губернатор Львовcкой области Виктор Шемчук устроил разнос подчиненным за скандал с путевками, назвал Турковщину "заповедником коррупции и цинизма" и уволил шефа района.

Помимо того, что чиновники отправляли своих чад вместо сирот, они также требовали у родителей льготников частично оплатить путевки, положенные им бесплатно, выписывали по несколько путевок в год на одного и того же ребенка и подделывали документы, отправляя в Крым якобы одаренных детей.

Львовская облпрокуратура, напомним, возбудила дела против чиновников из Червоногарда и Жидачевского района, отправлявших своих детей в "Артек" за госсчет.

Поэтому института президенства в Украине быть не должно. Не подходит Украине нынешняя форма политического обустройства.

не будет президента (царя, гетьмана) - будет еще бОльший бардак, украинцы более 300 лет жили под каким-то деспотом, другого просто не понимают и все ждут хорошего царя - "настоящего хозяина"
да и передать всю полноту власти 450 придуркам с ВР - это тоже... чем они умнее одного овоща?

СТРАНА ПОБЕДИВШЕГО БЮРОКРАТИЗМА

Итак, обнародовано: у нас 372 800 госслужащих ( не считая силовых ведомств).
Для сравнения: согласно статистических справочников в УССР в 1976 году - 36 000 управленцев. ( Возможно преуменьшено, может быть другая методика - но не в 10 раз точно. )
Прошло почти сорок лет. Появились новые формы автоматизированного управления, компьютерный учёт, современные средства связи. Экономика наша , мягко говоря -"упростилась", армия тем паче.
Что такого надо нам управлять столь мощной армией чинуш ?
1 управленец на 120 человек населения, на 60 человек работоспособного возраста.
Конечная цель каждого из них ( осознаёт ли он это или нет - не имеет значения ) - работать на содержание аппарата и на его воспроизводство.
Самые инициативные ещё придумывают, как заставить остальное население платить лично ему. У любого обличённого властью чиновника, в принципе основная функция - открыть шлагбаум или не открывать. Шлагбаум имеет свойство иногда не открываться, даже если поезд не идёт - шереховатости мешают.
Самое неприятное последствие этих шероховатостей, что огромные деньги полученные коррупционной ордой никогда не будут инвестированны в экономику - с одной стороны из соображений безопасности, с другой - а зачем напрягаться. ещё принесут.
Собственно, в подобном тренде развития и есть суть азаровщины, которой в следующем году году исполняется 20 лет.
И этот всепожирающий монстр вдруг понял, самые лакомые куски проходят мимо рта. Мне смешно, когда на форумах простой люд "правильно" направляет свой праведный гнев на курченков, ахметовых и т.п. Хочется сказать, да не у Вас то воруют - грабят номенклатуру. Вам всё равно ничего не попадёт из результатов раскулачивания, как никогда не попадало. Но могут пропасть рабочие места. Потому что номенклатуру может держать в кулаке только сталинщина.
Нам это надо?
ДАВАЙ МІКОЛА ЯНОВІЧ НА ПЕНСИЮ!

О природе уголовной ответственности за судебные решения

Принято считать, что незаконное судебное решение – это отдельно взятый частный случай. Да, кого-то обидели, обделили, не повезло. Но это судьба отдельного человека. Что она значит в масштабах страны? Кто от этого пострадал? Увы, все.

Судьи теоретически должны принимать решения в строгом соответствии с нормами законодательства. Теоретически. А практически судья может заработать на принятии решения, которое разрешит нарушать нормы законов. При этом мы как-то забыли, что реальность, в которой мы живем, – это физически ощутимая реальность. Если по нормам от дома до другого дома должно быть не менее 20м (ДБН 360-92**), а суд принял решение, что можно 15м, 17м? Что есть реальность? Решение суда, потому что строится будет здание не так, как написано в законе, а так, как предписал суд. Решения суда обязательны для исполнения. Поэтому живем мы не в той реальности, которая описана в нашем законодательстве. Мы живем в реальном мире, который формирует судебная власть. И этот мир далек от норм и правил, рассчитанных специалистами, принятых законодателями. Мир, который формируют судьи Украины, единственно реален, осязаем. Именно те решения, которые принимают суды, являются нормами нашего общества, потому что эти решения материально воплощаются. Принимай законы – не принимай, все равно отдельно взятый судья будет решать, как именно реализовывать то, что принято. И именно по решению этого судьи будет сформирован фрагментик нашей реальности. Где тут место Верховной раде, Президенту? Его нет.

Мир, который пытаются моделировать Верховная рада и исполнительная власть, Президентская власть, виртуален и зависит от того, как будут реализовываться законы, принятые властями. Не буду приводить много примеров, они есть почти у каждого украинца, который хоть раз обращался в суд. Но для иллюстрации – по нормам ДБН нельзя размещать никакие объекты в 3 м от строительной конструкции надземной теплотрассы. Решение Донецкого окружного административного суда – можно (судья Бабаш). Так формируется наш реальный мир. А ведь для принятия закона работала Верховная рада, депутаты поправки вносили, голосовали, потом Президент закон подписывал или ветировал, внося предложения, Верховная рада еще раз все это принимала уже с поправками Президента. Нормативные акты, постановления Кабмина разрабатываются специалистами, проходят обсуждение, потом принимаются, поступают в Минюст, который анализирует, делает выводы, регистрирует или возвращает без регистрации на доработку. Так формируется законодательство. А какая-то судья посмотрела на эти законы, почитала, прицелилась, решив, что можно уцепиться за фразу и написать в решении, что читать это надо не так-то, а так-то, — и вынесла решение. Так вот, в реальность воплотится решение судьи, а не то, что написано в законе. Решение судьи формирует нашу окружающую среду и общество. Отдельно взятая судья одним росчерком пера может зачеркнуть работу всего законодательного органа страны и Президента, который подписал закон. Так просто.

Так вот, в Уголовном кодексе Украины преступлением называется «суспільно небезпечне винне діяння» (ст 11 ККУ). Что это такое? Это действие, которое рушит общественный порядок. В применении к судье? Если судья принимает заведомо неправосудное решение (читал закон, знал, как надо, но сделал наоборот), этот судья (или эта) своими действиями переформатируют систему отношений в обществе (система отношений в обществе отражена в законодательстве). Судья фактически обязывает участников процесса действовать вопреки закону, нарушать закон, потому что решения суда обязательны для исполнения. Поэтому «суспільно небезпечним винним діянням» судьи является единоличное переформатирование нашей реальности. Единоличное, потому что законы у нас принимаются коллегиально, люди могут возразить, митинги устраивают, при этом в законы вносятся поправки. Т е на процесс принятия законов общество может повлиять. А вот на процесс разрешения нарушать законы – нет. Набат пробил в 2007. Тогда Пленум ВСУ принял эпохальное в своем роде разъяснение «Про незалежність судової влади» (Пленум ВСУ №8 от 13.06.2007). По тексту видно, что судьи защищались от давления, искали выход, но то, что они прописали… С точки зрения уже сегодняшнего дня, читаем: «Відповідно до частини 5 ст 124 Конституції України судові рішення є обов’язковими до виконання на всій території України і тому вважаються законними, доки вони не скасовані в апеляційному чи касаційному порядку або не переглянуті компетентним судом в іншому порядку, визначеному процесуальним законом, в межах провадження справи, в якій вони ухвалені. Виключне право перевірки законності та обґрунтованості судових рішень має відповідний суд згідно з процесуальним законодавством». Все вроде бы правильно, а как быть с решением ВАСУ (справа К/800/8381/13) в соответствии с которым (я часто этот пример привожу) по ДБН от надземной теплотрассы до стены здания должно быть не менее 10 м, а в проекте 5м, и суд это легализовал? Уже не отменишь, потому что ВАСУ. Оно законно? Зачем тогда ДБН? Как будет в реальности? В соответствии с решением ВАСУ – 5м от здания до теплотрассы. Это безопасно? Нет. Но есть судебное решение, которое, как утверждается в тексте Пленума ВСУ №8 от 13.06.2007, «вважаються законними, доки вони не скасовані в апеляційному чи касаційному порядку або не переглянуті компетентним судом в іншому порядку». И контролирующие органы исполнительной власти обязаны будут выполнить именно решение суда и не обратить внимание на нарушение при строительстве. Т е исполнительную власть суд обязал нарушать закон. Мир искривляется, правда? Совсем не та картинка, которую мы себе представляли, если посмотреть на процесс формирования окружающей среды через призму судебных решений. Все не так просто. Не так безопасно, как казалось. Ни к чему физики и химики, работающие над техническими нормами, которые потом утверждаются государством. Их работу легко перечеркнут судьи, потому что именно судьям нашим обществом дано право безнаказанно искажать научные работы, воплощенные в нормативы.

Вторжение в систему общественного договора, сложившихся и закрепленных законодательно отношений, изменение этих отношений есть преступление. Именно это действие совершает любой судья, принимая заведомо неправосудное решение. Да, система научилась себя защищать. Принято считать, что на действия судей надо подавать жалобы в Высшую квалификационную комиссию судей Украины (ВККСУ). Эту формулировку Вы найдете в любом прокурорском ответе. Глупость? Конечно. Потому что ВККСУ наказывает за нарушения правил работы, т е такие нарушения, которые существенно не повлияли на изменение общественных отношений. Это затягивание с рассмотрением дела (3 месяца вместо одного), неоглашение решения (не зачитал, а выдал через секретаря) и т д. Если судья системно или грубо нарушает правила работы, могут и уволить. Как любого работника, системно и грубо нарушающего правила работы на фирме, предприятии. Но это не одно и то же, что понести ответственность за преступление в виде заведомо неправосудного решения. Смотрю по телевизору, как люди заседание ВККСУ пикетируют, и думаю: прокуроры добились своего. Чего именно? А эти люди верят, что ВККСУ может повлиять на принятое судьей решение. Многие в стране верят. Даже не догадываются, что ВККСУ – это всего лишь комиссия, которая следит за нарушением судьями их трудовой дисциплины.

Судейскую систему, когда в обществе «накипело», как говорится, спас Пленум ВСУ №8 от 13.06.2007, после которого прокуроры начали массово писать в ответах, что решение не отменено судом апелляции или кассации, поэтому считается законным, соответственно, какое там привлечение к ответственности за неправосудное решение. Особенно потешно такие формулировки смотрятся в отношении таких решений как «по ДБН до стены надо 10 м, но можно 5м». Незаконность этого решения ВАСУ измеряется линейкой (расстояние от теплотрассы до здания в проекте) и чтением ДБН В.2.5-39:2008 приложение Б таблица Б3. И это удар по общественным отношениям, по договору в обществе, регулирующему порядок. Судьи спрашивают нас: «А что это у нас там черненькое белеет?». Это такой новый судейский язык.

Интересно, является ли судебное решение документом? Если да, то читаем «Внесення до документів неправдивих відомостей означає включення інформації, яка повністю або частково не відповідає дійсності, до офіційного документа (Узагальнення ВСУ «Практика розгляду кримінальних справ про злочини, склад яких передбачено ст. 366 КК України (службове підроблення)» (Документ n_002700-09, редакцiя вiд 19.10.2009). Если не судья вносит в документ заведомо неправдивые ведомости, перекручивая нормы законов, — это служебный подлог? А если это же делает судья? Почему ст 366 ККУ работает, по ней привлекаются к ответственности должностные лица, а статья 375 ККУ (принятие заведомо неправосудного решения судьей) – мертвая? Принято считать, что судьи не могут быть наказаны за решения, которые они принимают. Это такая же глупость, как не наказывать политиков за политические решения. А за какие? Политики других не принимают. Вообще за свою работу отвечать не должны? Если так пойдет, то и медиков за неверное назначение лекарств наказывать нельзя.

Шквал незаконных решений привел к изменению отношения общества к судам. Люди поняли, что судьи могут разрешить все: отменить штраф за нарушение ПДД, разрешить строить там, где нельзя, обязать горсовет выделить землю. Так в обществе образовался спрос на незаконные решения. А спрос определяет предложение. Но интересна природа этого спроса. Люди прониклись ненавистью к нормам и правилам и уже даже не задумываются о том, что вообще-то нормы и правила спасают им жизнь, имущество защищают от уничтожения. Запрет строительства на береговой линии многие воспринимают как происки подлых законодателей, которые мешают гражданам Украины на берегу моря дом построить. А ведь норма запрета строительства в 100 метрах от береговой линии – это не из вредности. Береговая линия – это слабые грунты, перерезаемые под землей подземными потоками, которые стремятся к морю. На Азове – илистая местность. Запрет строительства вблизи береговой линии спасает не только берег, но и имущество людей, потому что при попытке построить человек может столкнуться с процессами затягивания конструкций в илистую трясину (на Азове это каждый второй случай). Плюс наступление моря на берег, при котором люди теряют и дома и участки. Норма бы спасла. Но законодатель – враг, а судья — друг, он разрешит. Я уже не говорю о правиле не переходить улицу на красный свет. Наше общество превратилось в стадо недоразвитых людей, у которого враги-законодатели запрещают, а суды-друзья разрешают. Улицу на красный свет, за буйки заплывать, на берегу реки высотки строить. Вы представляете себе, к какому перекосу в психологии привела вакханалия с заработками судов? Законодательная власть, издающая законы, и исполнительная власть, контролирующая исполнение законов, стали врагами для людей. Но судей критикуют, скажете вы. Почему критикуют? На рынке это обычный прием торга, сбивания цены. Благодаря деятельности нашей судебной системы люди перестали считать пользой для себя соблюдение порядка в обществе. Успешным считается тот, кому удается безнаказанно нарушать, заплатив немного. Неудачник – тот, у кого нет денег купить решение суда. Система ценностей переместилась в судебную плоскость. Работа государственной власти – это сырье для производства продукта судебной системы. Раз есть законы, значит можно продать разрешение эти законы нарушать.

Нет, формально реформу провести можно. И не одну. Вот только не мешало бы власти кроме проведения реформ сделать хоть что-нибудь для того, чтобы добиться хоть какого-то результата в реальности.

Я понимаю, что возвращение на точку отсчета — заведение, как положено, уголовных дел на судей за незаконные решения, породит нового дракона: уже прокуратура начнет трактовать законы вместо судей и принимать заказы на «отменить судебное решение через уголовное дело на судью». И опять «это читается не так-то, а так-то». Но уже в исполнении прокуратуры. Филологов привлечь, чтоб объясняли, как надо читать законы судам и прокурорам? Филологи займут место получающего и начнут за отдельную плату писать «правильные» трактовки. Что тогда?

Люди трусливы по своей натуре. Парочку процессов над судьями за незаконные решения, громких, с концертом, как положено, плюс запустить в ход выборочную проверку судебных решений и… все прекратиться. Да, и разъяснительную работу от министерств по нормам законов, а то кроме министра финансов ни один чиновник не считает нужным эту работу вести. Заняты все. А дальше? Люди быстро приспосабливаются к предлагаемым обстоятельствам. Будет как в анекдоте: «А, так что ж сразу не сказали, что нельзя?». Но тут вопрос политической воли. Не наш с Вами вопрос.

Наталья Кашкевич («Спілка будівельників Донбасу») специально для ОРД

Стоит ли экономить, приобретая китайские «клоны» известных марок



Еще десять лет назад о таком явлении, как китайский автопром, никто даже и не слышал, а сегодня китайские бренды входят в число наиболее популярных автомобилей на украинском авторынке. Секрет успеха в том, что они крайне похожи на знаменитые и довольно успешные модели глобальных автобрендов.

Например, продукция Great Wall похожа и на модели Toyota, и на модели Nissan; Lifan напоминает и Chevrolet, и BMW. Примеров плагиата настолько много, что описание всех моделей займет не одну страницу. Изначально китайский автопром беспокоил мало кого из производителей, ведь автомобили из Китая были ужасного качества: практически всю продукцию из Поднебесной отличали скользкий дерматин вместо кожи, линолеум на полу вместо ковриков, очень тонкий металл и другие недоработки. Но производители взялись за качество — и на рынках стран СНГ, Африки и Азии китайские автомобили завоевали популярность.

В Украине распространены модели таких брендов, как Geely, Lifan, BYD, Great Wall и Chery. Все они и внешне, и по характеристикам схожи с моделями других производителей, однако отличаются куда более меньшей ценой. Но стоит ли экономить? Тем более, когда речь идет о значительных суммах, ведь китайский вариант Toyota вдвое дешевле, чем японский оригинал.

Однозначного и объективного ответа на этот вопрос, с точки зрения потребителя, нет. Даже в базовой комплектации любой китайский автомобиль по своим характеристикам выигрывает у любого конкурента: полный электропакет, полный комплект систем безопасности, интересная внешность и мотор, способный работать на плохом бензине. С другой стороны, расплачиваться приходится меньшей надежностью, проблемой с запчастями и впечатлениями от езды — те, кто ездил на современных японских, корейских или европейских автомобилях, говорят, что разница между ними и «китайцами» огромная. Но вот если стоит выбор между б/у иномаркой (лет 10—15) или новым «китайцем», то есть смысл рассмотреть вариант покупки нового авто.



Оригинал VS копия: в чем разница

Внешнее сходство оказывается обманчивым. Разница настолько очевидна, что вердикты китайских судов о том, что автомобили разные, вполне можно назвать справедливыми. Особенно если рассматривать их с технической точки зрения. За последние 5 лет на украинских СТО накопился довольно богатый опыт ремонта и обслуживания таких автомобилей. Для примера возьмем такой популярный автомобиль? как Chery Tiggo, внешне схожий с Toyota RAV4 второго поколения. Справедливости ради нужно сказать, что у китайских автомобилей болезни аналогичны многим российским и украинским авто.

КУЗОВ. Отличается от оригинала пропорциями, некоторыми элементами и сроком службы. Если на кузове Toyota за 5—6 лет нет даже намека на ржавчину, то Chery этим грешит. Такая же беда у многих китайских автомобилей, поэтому после покупки лучше провести антикоррозийную обработку днища, а также регулярно мыть автомобиль, особенно зимой.

Бамперы выполнены из хрупкого пластика, а их покраска оставляет желать лучшего — через несколько лет езды по нашим дорогам облезает сама. Есть проблемы и с оптикой: передняя запотевает, а задняя в жару часто плавится или трескается. Отмечены и проблемы с электрикой: выходят из строя стеклоподъемники (сгорают электромоторы), не отличается надежностью магнитола, возникают проблемы с кондиционером.

САЛОН. Очень похож на RAV4, но качество заметно ниже: элементы торпедо сделаны из жесткого и трескучего пластика. Кроме того, облезает краска (под «хром») с кулисы КПП. Также выходят из строя механизмы регулировки угла наклона кресел.

ХОДОВАЯ. У китайской копии время от времени подклинивают тормоза. Лечится проблема лишь установкой других дисков и колодок (подбираются по размеру). Кроме того, такие элементы ходовой, как сайлентблоки, шаровые и ШРУСы требуют замены уже на 40—50-ти тысячах километров (вдвое меньше, чем на японском варианте).

ДВИГАТЕЛЬ. Продавцы китайских автомобилей часто рассказывают легенду о том, что моторы у них — от японских автомобилей (в качестве поставщиков называют Toyota и Mitsubishi). Но молчат о том, что, во-первых, китайские инженеры внесли в них изменения (в результате чего взаимозаменяемых деталей осталось крайне мало), во-вторых, изготовлены и собраны эти моторы в Китае.



Почему нет смысла судиться с Китаем

Патентные споры между производителями техники возникают во всем мире практически каждый месяц. И поводом для судебных разбирательств является даже использование чужих технологий, не говоря уж о внешнем виде. Почему же тогда производители европейских и японских автомобилей не пытаются судиться с бизнесменами из Китая?

Все дело в том, что китайский суд защищает своего производителя и всегда принимает его сторону.

ПОПЫТКА ЯПОНЦЕВ. Началось все с того, что в 2002 году японская компания Toyota обвинила китайского производителя Geely в плагиате, однако Народный суд Пекина сходства не обнаружил.

В 2003 году японцы обнаружили на рынке китайский автомобиль, похожий на их Honda CR-V — автомобиль от Shuanghuan Automobile стоил втрое дешевле оригинала (около $13 000). Однако Государственный офис интеллектуальной собственности Китая с японцами не согласился: в решении суда написали, что патент Honda на дизайн машины уже истек.

ЕВРОПЕЙСКИЙ ПРОВАЛ. Европейские компании также пытались судиться с китайскими из-за плагиата. Но всего, чего удалось добиться, — запрета поставок в отдельные страны Европы. Так, в сентябре 2007 года на автошоу во Франкфурте (Германия) представители BMW были неприятно удивлены, увидев в качестве одного из экспонатов внедорожник Shuanghuan CEO, очень похожий на BMW X5. Немецкий суд запретил продажи китайских машин этой марки в Германии. В Италии аналогичное судебное разбирательство китайцы выиграли.

МИРОВОЕ СОГЛАШЕНИЕ. Но есть примеры, когда компании из Поднебесной признавались в плагиате. Правда, находили юридические лазейки, чтобы санкции были минимальными. Пример — иск от компании GM по поводу Chery QQ, напоминающего Daewoo Matiz-2 (на американском рынке — Chevrolet Spark). В ходе суда оказалось, что комплект чертежей китайцам передала компания Daewoo (ее потом купила корпорация GM). А то, что она обанкротилась, никого не волнует.



Не только «Китай»

Справедливости ради стоит сказать, что клонируют автомобили не только производители из Китая. Несколько дней назад стало известно о задержании группы предпринимателей в Испании, которые занимались тем, что изготавливали копии спортивных авто известных брендов, переделанные из машин среднего класса. Причем клиенты знали, что покупают именно подделки, а не оригинальные автомобили.

Всего было конфисковано 19 автомобилей: 17 поддельных Ferrari и 2 Aston Martin. Удивляет то, что все машины были выполнены с поразительной точностью и вовсе не напоминали самодельные авто. Для превращения обычных машин в суперкары преступники использовали стекловолокно, из которого прямо в мастерских делали необходимые детали. При крайней необходимости они заказывали оригинальные детали на заводе Ferrari и у других именитых производителей.

Готовые автомобили продавались примерно по 40 тысяч евро, тогда как настоящие спорткары оцениваются в 200 тысяч евро и больше. Подделывали, кстати, и машины других марок. Кроме того, «собирали» машины и на заказ.



Потребительский аспект

Соблазн сэкономить и купить «почти «Лексус», только дешевле» велик: цены на оригинальные автомобили и на их китайские копии отличаются в разы. Есть даже автолюбители, которые меняют значки на своих автомобилях либо вовсе снимают их: мол, пусть окружающие еще догадаются, что это «китаец». Но есть ряд случаев, когда покупать копию категорически нельзя.

ФАКТОР ПРОДАВЦА. С наступлением кризиса осенью 2008 года многие представители китайских компаний моментально покинули рынок. Естественно, владельцам купленных у них автомобилей пришлось самостоятельно заниматься вопросом сервиса и запчастей. И если с первым особых проблем не возникло — любой мастер, имеющий опыт ремонта японских автомобилей, легко справится и с «китайцами», то достать запчасти на некоторые модели было крайне сложно. Выходили из положения методом подбора запчастей от европейских и японских аналогов. Но на это уходило довольно много времени. Так что связываться можно лишь с теми китайскими производителями, импортом продукции которых занимается крупный украинский бизнес. Хорошо, если подразделения компании еще и собирают отдельные модели в нашей стране.

НАДЕЖНОСТЬ. Пока что китайские автомобили уступают в надежности европейским и японским машинам. Причем предсказать, что конкретно сломается, очень сложно — качество продукции крайне нестабильное. Известны случаи, когда «китайцы» ездили по три-пять лет без поломок, но так везет не всегда. Поэтому перед покупкой нужно сразу разузнать, к кому можно будет обратиться для устранения поломки. Если такие СТО или специалисты есть (со связями с поставщиками запчастей), то машину брать можно. Если чинить авто некому — лучше воздержаться от покупки.

БЕЗОПАСНОСТЬ. При выборе китайского авто нужно обращать внимание на запах в салоне. Небольшой «химический» запах есть и в новых отечественных автомобилях, и в бюджетных иномарках, но если после поездки в салоне «китайца» першит в горле и слезятся глаза — от покупки такого авто лучше отказаться. Дело не в дискомфорте, а в заботе о здоровье: ядовитые испарения крайне вредны.

Источник: «Сегодня»

Федерація боксу України забороняє Кличку виступати на Олімпіаді

Федерація боксу України на останньому засіданні виконавчого комітету вже не вперше відхилила можливість надання права брати участь в національній олімпійській кваліфікації абсолютному чемпіонові світу в суперважкій вазі серед професіоналів Володимиру Кличку.

Про це заявив президент Німецької асоціації боксу Юрген Куяс в коментарі bild.de.

Як пише видання, у Кличка є ще одна можливість кваліфікуватися на Олімпіаду - 2016. Для цього українцеві треба прийняти німецьке громадянство і виступити в Ріо-де-Жанейро у складі збірної Німеччини.

За словами Куяса, Кличко повинен був до 1 серпня повідомити, чи буде він оформляти німецький паспорт, але і досі цього не зробив, повідомляє офіційний сайт фан-клубу братів Кличків.

Нагадаємо, що на Олімпіаді -2016 року дозволили виступати і професіональним боксерам, які повинні узгоджувати це право з національними федераціями боксу своїх країн.